I jak tu ufać państwu?

Na początek dwa założenia. Pierwsze – poniższy tekst jest wyrazem li tylko moich prywatnych poglądów, drugie – redaktor Jarosław Osowski (którego uważam za rzetelnego dziennikarza) wiernie oddał słowa jednego z dyrektorów GDDKiA. Sprawa dotyczy obwodnicy Marek, a konkretnie ekranów akustycznych. Znalazł się tam passus przedstawiciela drogowej instytucji, z którego wynika, że deweloper bloku przy Szpitalnej wiedział, że obok będzie obwodnica. Jasne, że wiedział. Wiedział też, kupując grunt pod inwestycję, że będą tam ekrany akustyczne. Tak było w decyzji środowiskowej i tego nikt nie zapomni. Gdy GDDKiA zaczęła wycinać ekrany w Markach po wybuchu afery na A2, wnioskował (podobnie jak kilkuset „starych mieszkańców” i nasze stowarzyszenie) o ich zachowanie. Bez efektu.

Wyobraźcie sobie – sprawdzacie decyzję środowiskową, widzicie, że są ekrany, kupujecie grunt, zaczynacie przygotowywać inwestycję i dowiadujecie się, że jednak ekranów nie będzie. Zabrzmi to górnolotnie, ale jak tu ufać państwu? Pomijam, że w Markach działy się rzeczy sprzeczne z zwykłą ludzką logiką – zabudowa przybywała, ochrona akustyczna (z wyjątkiem osiedla Kosynierów) znikała (a kiedyś dołożą nam jeszcze ruch z WOWki).

Dalej przedstawiciel GDDKiA z żalem stwierdza, że zniknął las (hmmm, nie wiem czy bym użył takiego określenia – zobaczcie sami na zdjęciu) między drogą a blokami przy Szpitalnej. Pomijam fakt, że moim zdaniem te drzewa nie stanowiłyby sensownej ochrony dla miejsca, gdzie z górki i pod górkę będzie przejeżdżać na dobę 60-70 tys. rozpędzonych pojazdów (setka na prędkościomierzu to pewnie minimum). Może jestem naiwny, ale skoro właścicielem „lasu” nie była GDDKiA, to czy można było zakładać trwałość tej „ochrony” i wycinać ekrany ?

Zabrakło mi w tekście jednego wątku. Burmistrz zadeklarował, że jest gotów sfinansować dobudowanie brakującego odcinka ekranów. Dlaczego nie skorzystano z tej propozycji? Prawne możliwości już są i łatwiej byłoby te ekrany postawić teraz niż po oddaniu trasy do użytku. W ten drugi scenariusz przestaję wierzyć. Przypadek osiedla Narwik przy S8, gdzie już dawno stwierdzono przekroczenie norm i ekranów nie dobudowano, każe wątpić w powtarzaną od lat i do znudzenia kwestię: „po wybudowaniu obwodnicy zrobimy badania i jeśli okaże się, że normy są przekroczone, to zbudujemy ekrany”.

Ps. Sprawa ekranów dotyka nie tylko inwestycji mieszkaniowej przy Szpitalnej. Hałasem zagrożone są „stare” domy przy Wojskiego oraz nowe przy Szkolnej. Na dodatek dobre będzie słychać wiadukt nad rzeką Długą. Zielonka też się już martwi.

#Żywyekran

Otwarcie obwodnicy będzie mieć dla mnie słodko-gorzki smak. Zapytacie dlaczego? No przecież Aleja Piłsudskiego zostanie odkorkowana, a przejazd z jednego końca Marek na drugi zajmie kilka minut, a nie kilkadziesiąt. „Hej stary, przecież z Orychem i Ostaszem zorganizowaliście cukierkową akcję, budowa jest na ukończeniu, więc skąd ten gorzki smak? – zapytał znajomy, gdy podzieliłem się z nim swoją refleksją.

Gdy staraliśmy się o budowę obwodnicy, wiedzieliśmy, że będziemy chronieni ekranami akustycznymi. Wprawdzie nie takimi wysokimi jak na Trasie Toruńskiej, ale na całej długości trasy przez Marki. To dawało szansę, że ci, którzy będą mieszkać przy drodze, nie zginą w hałasie, wytwarzanym przez co najmniej 60 tys. pojazdów, pędzących co najmniej 100 km/h. Nadzieja prysła jak bańka mydlana. Gdy wybuchła afera z ekranami na trasie Warszawa Łódź, GDDKiA zaczęła redukować ich długość i wysokość. Ale nie na trasie do Łodzi, ale w Markach i to w terenie zurbanizowanym. Od początku wysyłaliśmy sygnały – zastanówcie się, to jest nie w porządku, nie możecie popadać ze skrajności w skrajność. Zbieraliśmy podpisy, pielgrzymowaliśmy do polityków, pisaliśmy pisma – trafiliśmy na beton. Ba, burmistrz napisał do resortu infrastruktury, że miasto będzie partycypować w budowie ekranów. I co? I nic.

Dlatego nie dziwię się determinacji mieszkańców okolic Szpitalnej, Szkolnej, Wojskiego, Pałacowej. To oni będę najbardziej narażeni na hałas z obwodnicy. Na początku kwietnia ustawili żywy ekran – w miejscu, gdzie nie będzie tych prawdziwych, w odległości kilkudziesięciu metrów od bloków zamieszkiwanych przez setki (o ile nie tysiące) osób. Informacja poszła w świat. Czy ktoś ją usłyszy? Czy zniknie w hałasie wytwarzanym przez tysiące TIRów jadących z i do Białegostoku… Dodajmy, ze chodzi o niewielkie pieniądze. Budowa obwodnicy to prawie 740 mln zł. Koszt uzupełnienia ekranów – 1,3 proc. tej kwoty.

 

Kupą Mości Panowie (i oczywiście Panie)

Na mareckim Facebooku powstała nowa grupa – Ekrany Akustyczne dla Obwodnicy Marek. Jej twórcami są osoby, mieszkające przy ul. Szpitalnej. Akurat ta część Marek jest najbardziej narażona na hałas z obwodnicy, gdyż… tu ekranów inwestor – GDDKiA – nie przewidział. To znaczy przewidział, ale w 2013 r. usunął. Proponuję dołączać się do tej grupy. Nasze działania (pisma, petycja, wizyty u polityków i w GDDKiA) na razie nie przyniosły rezultatów. Cieszę się, że powstaje społeczność, która – daj Boże – przemówi jednym. mocniejszym głosem.

Cieszę się, że wśród założycieli grupy nie ma przeciwników budowy obwodnicy. Ta trasa jest miastu po prostu potrzebna. Nie możemy się jednak zgodzić, by w terenie zurbanizowanym, w niewielkiej odległości od trasy szybkiego ruchu, nie było ŻADNYCH OSŁON AKUSTYCZNYCH. Tymczasem tak jest w przypadku ulic: Szpitalnej, Wiejskiej (i pewnie Pałacowej) oraz Szkolnej (na wysokości Pogodnego Osiedla i Kościoła). Tak więc – w myśl zasady – Kupą Mości Panowie (i oczywiście Panie) połączmy wysiłki na rzecz tak naprawdę kilku tysięcy mieszkańców zamieszkujących w bezpośrednim sąsiedztwie trasy.

Żal mi mieszkańców Szpitalnej

Nie będę się wymądrzał i pisał – trzeba było sprawdzać, co się kupuje. Tak byłoby najprościej zamknąć temat wszystkich mieszkań/domów znajdujących się w pobliżu planowanej obwodnicy, w tym przede wszystkim z ul. Szpitalnej. Nowy blok (kilkaset osób) znajduje się bardzo blisko ekspresówki, od ruchliwego szlaku (co najmniej 60 tys. pojazdów na dobę, w tym tiry) oddzielał go jedynie rachityczny lasek. Którego już nie ma. Właściciel terenu – zgodnie z nowym prawem – zrobił tam wycinkę. Ten lasek dawał mieszkańcom Szpitalnej jakąś minimalną nadzieję na zmniejszenie uciążliwości dobiegających z esósemki. Bo musicie Państwo wiedzieć, że tam nie będzie ekranów akustycznych. To znaczy: one kiedyś w dokumentacji były, ale po wybuchu afery z obudowaną ekranami trasą Warszawa Łódź wyleciały – mimo naszych protestów – z dokumentacji środowiskowej dla Marek. I nie jest to niestety jednostkowy przypadek. Jest coraz więcej miejscowości w Polsce, których mieszkańcy budzą się, że przy autostradach i ekspresówkach nie ma ekranów. My w Markach nie zaspaliśmy. Od razu po wycince (modne słowo ostatnio) osłon składaliśmy pisma, zbieraliśmy podpisy, odwiedzaliśmy urzędników i posłów różnej maści. Co tu dużo mówić – jak na razie walimy grochem o ścianę. I będziemy walić – aż do skutku…

Ostatnio dwóch mieszkańców Marek złożyło pisma w sprawie rozszerzenia zakresu badania hałasu po oddaniu obwodnicy. Czy możecie uwierzyć, ze przewidziane miejsca kontroli decybeli znajdowały się tylko za ekranami? Nie było tam badania na wysokości Wiejskiej czy Szpitalnej, nie było na wysokości Szkolnej, w pobliżu Pogodnego Osiedla, które też musi się (na razie) obejść bez osłon akustycznych. Czy pismo odniesie skutek i chociaż zostaną przeprowadzone badania? Nie odpowiem na to pytanie. Przypomina mi się szmonces, w którym Pan Bóg mówi do modlącego się o wygraną na loterii Samuela: daj mi szansę, kup los. Los kupiliśmy, ale wiecie jakie jest prawdopodobieństwo wygranej… No chyba że Opatrzność nam pomoże….

Wyniki pomiaru ruchu na Piłsudskiego

Dziś wpis o charakterze statystycznym. Przed południem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad opublikowała wstępne wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu, zrealizowanego w ubiegłym roku. W ujęciu krajowym ruch wzrósł o 14 proc. w porównaniu z danymi z 2010 r. Najbardziej obciążonym odcinkiem dróg jest trasa S8 w Warszawie, z której wielu z Was zapewne korzysta. Rekord zanotowano na Moście Grota – średniodobowo przejeżdża nim ponad 142 tys. pojazdów.

W Markach ruch jest mniejszy, ale również ogromny. Oto poszczególne odczyty:

– węzeł Piłsudskiego – 59,8 tys. pojazdów

– Marki (przejście) – 40,8 tys. pojazdów

– Marki Radzymin – 42 tys. pojazdów

Przy czym pamiętajmy, że przez większość ubiegłego roku TIRy nie mogły wjeżdżać na Piłsudskiego w ciągu dnia. To zresztą widać w wynikach. Przez punkty kontrole przejeżdżało średnio od 4,5 do 5,3 tys. dużych pojazdów. Część z nich korzystała z objazdów wyznaczonych przez GDDKiA i omijała nasze miasto.

Przykładowy podział ruchu – węzeł Piłsudskiego

Motocykle – 303

Auta osobowe i mikrobusy – 48071

Auta dostawcze – 5119

Ciężarowe (bez przyczepy) – 1629

Ciężarowe z przyczepą – 3696

Autobusy – 1008

Ciągniki rolnicze – 6

Rowery – 111

Kto ciekawy całości lektury, zapraszam do odwiedzenia strony GDDKiA

Widziane wzdłuż obwodnicy

Z kilkudniowym opóźnieniem wrzucam zdjęcia z niedzielnej przebieżki – to odcinek, który wykonuje konsorcjum Salini-Pribex. Miłego oglądania! Ps. Po kliknięciu otwiera się duże zdjęcie

Amerykanie inwestują w Markach

Niedawno pisałem, ze deweloper Orco, który w 2008 r. kupił nieruchomości przy Okólnej 45, wycofuje się z naszego miasta. Za 4 mln EUR plus VAT sprzedał liczący 19 ha kompleks logistyczno-produkcyjny. Środowy „Puls Biznesu” piórem Marty Sieliwierstow ustalił, kto jest kupcem. Tropy wiodą do amerykańskiej grupy Hillwood, która w 2014 r. weszła do naszego kraju. Firma, zajmująca się inwestycjami w nieruchomości komercyjne, chwaliła się wówczas, że jest drugim w USA właścicielem terenów pod inwestycje logistyczne (800 tys. ha). W Polsce ma już w portfelu magazyny w Gdańsku, buduje koło Pruszkowa i pod Wrocławiem. Czas na Marki.

Gazeta obficie cytuje Marcina Kocerbę z firmy Cushan & Wakefield, która zajmuje się doradztwem na rynku nieruchomości. Jego zdaniem, cena transakcji jest stosunkowo niska, co wskazywałoby na konieczność wyburzenia i wybudowania magazynów od nowa. Po drugie, na takim terenie Hillwood może postawić aż 100 tys. mkw. powierzchni magazynowej. Po trzecie, Kocerba wskazuje na rolę obwodnicy Marek, dzięki której – według eksperta – powinny pojawić się inne tego typu inwestycje w okolicy.

Korzyści z tego są różnorakie – od większej liczby miejsc pracy dla obywateli naszego miasta po wyższe wpływy podatkowe dla  mareckiego ratusza. Czego tradycyjnie sobie i Państwu życzę, wierząc że jeszcze w tym roku przy Okólnej zacznie się dużo dziać.

Widziane w Markach

Tablica informacyjna w miejscu przyszłego wiaduktu nad Szpitalną/Ząbkowską. Uwielbiam ten urzędowy język – „stworzenie bezpiecznego odcinka drogi, zapewniającego wysoki komfort ruchu pojazdów”. O komforcie mieszkańców, do których adresowany jest przekaz, nie ma ani słowa. Bo i tego komfortu może być za mało. Tak jak mało jest ekranów…

Zderzenie z rzeczywistością

To jest tak jak ma się ideały, a potem zderzają się z brutalną rzeczywistością. W 2009 r. wraz z Orychem i Ostaszem byliśmy pomysłodawcami cukierkowej akcji na rzecz budowy obwodnicy. Decydowałem się na ten projekt z pełną świadomością, że 250 m. od mojej posesji będzie wiodła trasa obwodnicy. Uznałem, że zabezpieczenia akustyczne są OK i damy radę. W końcu Marki powinny odetchnąć od ruchu ciężkiego. Pamiętam radość, gdy inwestycja została wpisana do Programu Budowy Dróg Krajowych. Ale pamiętam też szok, gdy zostaliśmy zaproszeni na powtórną ocenę środowiskową, po której okazało się, że w ramach krucjaty przeciw ekranom w polu wycięto i przycięto ekrany w terenie zabudowanym. Tu w Markach. Naiwny człowiek myślał, że urzędnicy usłyszą głos ludu apelującego o rozsądek. Kilkaset podpisów, petycja, wnioski, apele. Na bo przecież za oknem będzie 60 tys. pojazdów na dobę, trzy pasy w każdą stronę, setka na liczniku Kowalskiego – nie trzeba być mędrcem, by dojść do wniosku, że poziom hałasu będzie ogromny. Każdy normalny człowiek to zrozumie. Ale nie urzędnik.

Piszę te słowa na gorąco. Byłem dziś na spotkaniu z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Miałem wrażenie, że rozmawiam z inteligentnymi (choć nieprzygotowanymi) ludźmi, którzy przez prawie trzy godziny postanowili rżnąć głupa. Na wszystkie argumenty mieszkańców w sprawie akustyki mieli jedną odpowiedź: mamy zrobiony projekt, zrobimy analizę porealizacyjną. Na nic się zdały przykłady miejsc, gdzie już trzeba poprawiać zabezpieczenia, bo projektant się pomylił.

Mniejsza zresztą o tych miejscach, gdzie są jakiekolwiek ekrany. Zapamiętałem kobietę, która mieszka na wysokości ul. Szkolnej. W przyszłości ma się tam włączać Wschodnia Obwodnica Warszawy i dlatego nie ma tam żadnych osłon! Kobieta, tak po ludzku pytała, co ona ma zrobić? Zrobiła test – stała w tej samej odległości przy Trasie Toruńskiej i wie jak ogromny jest hałas. Bóg jeden wie, kiedy WOWka powstanie, bo datę 2020 to chyba można między bajki włożyć. Rada Miasta przytomnie zaproponowała, żeby wybudować tam na kilka lat wał ziemny. Oficjalnej odpowiedzi nie ma, ale usłyszeliśmy, że w odpowiedzi nie powinniśmy się spodziewać pozytywnego odzewu. Nie, nie, nie i znów nie… Podobno nawierzchnia też nie będzie cicha.

Kiedyś bym powstrzymywał wkurzonych mieszkańców przed blokowaniem prac. Dziś już tego nie zrobię.

Z drogami jak z rzeką

Idę o zakład, że na pytanie, którą ulicę należy wyremontować w Markach w pierwszej kolejności, Jan Marecki/Janina Marecka/ odpowie: moją! Trudno się dziwić, zwłaszcza gdy przejeżdża się przez Ząbki, w których co i rusz widzi tablica z napisem „remont sfinansowano z pieniędzy UE”. W tej perspektywie finansowej UE na drogi będzie mało pieniędzy, a kryteria sięgania po nie są zaostrzone. Stąd Orych&ska będą musieli nieźle nagłówkować się, jak zmontować pieniądze na remonty. Ale wracając do pytania, postawionego na początku postu… Otóż słyszałem „na mieście” ciekawą koncepcję poprowadzenia prac remontowych, którą chcę się z Wami podzielić. Tym bardziej będę wiarygodny przy jej opisie, że nie łapie się do niej ulica, przy której mieszkam.

Wyobraźmy sobie koniec 2017 r. Minister infrastruktury i wojewoda uroczyście przecięli wstęgę i otworzyli obwodnicę Marek. Ruch wzdłuż Piłsudskiego stopniowo wygasa. Kierowcy szybko uczą się, że nie warto pchać się przez środek Marek. Mieszkańcy miasta zyskują wygodną, wyremontowaną, szeroką drogę dojazdową do Trasy Toruńskiej i Radzymińskiej. Nie ma korków, ruch jest płynny, słowem – chce się żyć, pardon, jeździć. Dlatego w owej koncepcji kluczową role odgrywają drogi prowadzące do Piłsudskiego. Porównując – to jest trochę jak z rzeką, do której trafiają dopływy. W tej chwili jej koryto jest wypełnione po brzegi, ale za dwa lata część wody zostanie odprowadzona  kanałem, a woda ze strumieni bez problemu znajdzie ujście w dawnym, głównym nurcie. Ma to sens, jeśli dołożymy do tego sensowną technologię utwardzania dróg gruntowych, które poprowadzą ruch do strumieni…